德国媒体关注中国南北车合并及南水北调

图为被命名为“和谐号”的CRH系列高速动车组列车。

岁末之际，德语媒体关注了两大与经济有关的事件：中国南北车的合并，其实是一次"复婚"，目的在于增强国际竞争力；二是南水北调工程不能满足，而只能缓解北方对水的需求。

南北车合并构成国际竞争的优势

《时代在线》报道，中国两家最大的轨道交通设备制造商北车和南车宣布正式合并。此举的目标很明确，即在国际市场上，共同对付强大的竞争对手德国的西门子以及加拿大的庞巴迪（ Bombardier）。"从最新的市场价值看，南车和北车拥有的市值估计为210亿欧元。"

"新成立的铁路公司有大约17万名员工。根据庞巴迪公布的数据，新企业的年经营额高达300亿欧元。即便在合并前，这两家公司按经营额计算已分别是全球遥遥领先的最大火车制造商。其对手庞巴迪、阿尔斯通以及西门子在铁路领域的经营额在50亿至60亿欧元之间。"

北车和南车在2000年前是一家公司。当时为促进竞争，该公司被分为南、北两块。此前，为开发中国的高速列车，该公司曾同西门子、庞巴迪、阿尔斯通以及日本的新干线等外国企业进行过合作。

(责编：许俊杰、程瑶)