在经历了“柴油门”事件、全球排放法规趋严、电动化转型、疫情防控、芯片短缺等一系列挑战之后，2022年3月德国主要汽车企业在年度财报会上，都透露出积极的财务信息和大刀阔斧的转型计划。从“柴油门”事件至今，已过去7年，对传统汽车业来说，一代新产品的开发周期已经走向完结。
2021年，大众汽车集团、梅赛德斯-奔驰集团、宝马集团都取得了在销售收入和息税前利润上的稳定增长，集团中汽车业务对现金流贡献显著。综合来看，德国汽车企业在近几年中坚定了各自的战略规划，在调整产品组合、控制运营成本、保持价格水平上收获了成果。
向好的经营情况，使德国车企拥有更强的能力进行面向未来的投资，为电动化、数字化、自动化转型提供资金支持。在财报会上，大力发展电动汽车、建设全新标准的工厂、加强软件能力建设、广泛布局充电网络，成为几家德国车企在2022年发力的共同点。
2021年，几家德国车企新能源产品销量在总销量上的占比均有增长。根据计划，到今年年底，宝马的电动车将覆盖90%产品的细分市场，奔驰将在所有细分市场提供电动车型。到2026年，大众汽车集团旗下的奥迪品牌将迎来全面电动化。在快速铺开产品的同时，德国车企还比较重视树立在充电技术和充电体验上的优势。比如，大众汽车集团计划到2025年，在全球建成4.5万个大功率充电终端，奥迪会用一张充电卡使欧洲用户在26个欧洲国家充上电。
全球的科技变革与电动化转型也促进了汽车生产方式的进化，特别是特斯拉欧洲工厂的竣工投产在生产效率与成本上对德国车企发起了正面挑战。所以，在财报会上，几家德国车企都提出了全新的工厂建设标准。在生产全新平台车型的工厂内，绿色化、数字化、人工智能技术将被广泛应用。对德国车企而言，在汽车制造上的优势是不能被特斯拉超越的。
每一年，德国车企的财报会都会单独提到在中国市场的业绩与计划。从2022年1月1日起，中国取消乘用车制造外资股比限制。这为“中国部分”带来了新的亮点。以宝马为例，随着宝马对华晨宝马股份的增持，华晨宝马将在2022年并入宝马集团的财务报表。与2021年相比，这将为宝马集团提供多一倍的汽车业务现金流。这样的情况都将会在奥迪、奔驰的发展中看到。奥迪与中国一汽成立的奥迪一汽新能源汽车公司旗下工厂将在2024年投产，生产基于PPE平台的纯电动奥迪车型。而就在3月15日，有媒体报道出，奔驰增持北京奔驰股比的谈判已基本完成，将于今年年内公布。
外资股比限制放开的政策，将为德国车企带来更充裕的现金流以面对转型的庞大投资需求。中国广阔的市场、成熟的制造能力、越加完善的法律法规环境，再加上开放的投资政策与日益增强的科技创新能力和人才储备，不但为中国企业，也为全球的企业提供了发展的土壤与转型升级的力量。
与此同时，在国际环境瞬息万变的当下，德国车企也在进一步加强在中国的供应链建设。中国的供应商企业也更加有机会趁势实现全球性的发展。此外，更多的中国科技公司也会成为德国车企在新能源、数字化、自动驾驶等领域的合作方。
因此，无论对德国车企，还是中国企业，一个在世界变局之下稳定、开放的中国，都为大家带来了一个乐观的发展前景。在未来的某一天，再次回顾全球汽车发展史时，在这一次变革的节点，一定有中国的贡献。
原标题：环球车评︱开放的中国助力德国汽车迎向未来
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