韓國汽車市場遭德國豪華車攻陷

據路透社報道，韓國今年從歐洲進口汽車的支出不出意外將超過對后者出口汽車的收入，這將是24年來的頭一遭，以寶馬(BMW)(BMWG.DE: 行情)和戴姆勒(Daimler AG)旗下的梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)為代表的德國豪華車軍團攻陷了現代汽車(005380.KS: 行情)及其他韓國汽車廠商曾經牢不可破的堡壘。

2011年達成的《韓歐自由貿易協定》使得歐洲汽車進軍韓國市場獲減免關稅，而韓國市場的品味也發生了變化。愛國熱情使得韓國汽車市場由本土品牌一統天下，外國產汽車有時會遭人故意破壞。

10年前韓國汽車市場僅有3%市場份額屬於進口車，現在則達到創紀錄的14%。今年在韓國市場的進口車銷售中，71%屬於德國品牌，以寶馬和梅賽德斯-奔馳等豪華車為代表。

“在過去，韓國（汽車產業）很落后，需要奮起直追，所以我們不得不給出優惠政策以扶持國內廠商，”40多歲的商人Park Hyun-suk表示，他居住在首爾富人聚集的江南區，開著一輛梅賽德斯-奔馳E級豪華車。

“但現在韓國汽車廠商已經不再是小公司了，我們沒有義務支持他們。我們現在得放開市場。”

海關數據顯示，韓國2014年前九個月從歐洲進口汽車的支出上漲了60%，達到46億美元，與此同時韓國向歐洲出口汽車的收入為44億美元。

“柴油車、30多歲的年輕消費者和豪華車品牌是進口車市場的推動力，”韓國汽車進口商協會官員Yoon Dae-sung表示，他預期隨著面向更大眾化用戶的車型及德國以外品牌輸入的增加，韓國市場的進口車將會更多。

而上周達成的中韓自由貿易協定中排除了汽車產品，令韓國汽車廠商長舒了一口氣，因為這避免了中國制造的德國品牌汽車涌入韓國市場的風險，有助於韓國繼續成為全球屈指可數的國產車在國內市場佔主導地位的國家之一。

經銷商Kim Young-chun說，在進口車狂潮的中心--江南區，一家大眾（Volkswagen）(VOWG_p.DE: 行情)專賣店的現車已經不夠賣了。

“我們不再接受途觀（Tiguan）白色版的訂單了，因為僅我們店就已經確定了約70-80個訂單。”售價3.5萬美元的途觀是韓國最為暢銷的進口車。

而除了“支持國貨”的韓國消費者的支持外，現代、起亞(000270.KS: 行情)和雙龍(003620.KS: 行情)等韓國本土汽車廠商過去還受到了50%稅率的汽車進口關稅的保護。在1990年代初期，當時韓國還奉行更具保護主義色彩的行業政策，部分消費者因擔心成為稅務審計的目標而不敢買外國車。

關貿協定推動韓國國內市場成為全球汽車廠商的新增長點，各大品牌在韓國推出從大到小各類車型，恐將進一步侵蝕現代和起亞把持的國內市場近70%的份額。

而盡管美國也與韓國達成了類似自貿協定，但美國汽車廠商在世界第11大汽車市場--韓國未能取得大的進展。

2014年的前10個月，韓國市場進口車的銷售增長了33%，而現代僅增長3%。（Hyunjoo Jin）

(責編：趙嬌、程瑤)